Laut einer Studie von Hexagon müssen Elektroauto-Hersteller ihre Prioritäten neu ausrichten und mit intelligenten Fertigungsstrategien ihre Rentabilität und Markteinführungszeit verbessern.

Autohersteller stehen unter Druck, Umsatz, Kosten und Reichweite zu priorisieren und die CO<sub>2</sub>-Bilanz von Elektrofahrzeugen hinten anzustellen.

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Nachhaltigkeit bei E-Fahrzeugen fordert Automobilhersteller

Eine Trendbefragung von Horváth ergab: Die Optimierung von Kosten- und Erlösstrukturen steht ganz oben auf der Topmanagement-Agenda in der Automobilindustrie.

Die Automotive-Unternehmen arbeiten mit Hochdruck an den Megatrends der Branche wie E-Mobilität, der digitalen Transformation sowie der ökologischen Nachhaltigkeit weiter – mit guten Aussichten auf Erfolg.

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Automobilbranche: Mit Erlös- und Kostenoptimierung aus der Krise

Viele Unternehmen haben es nach Einschätzung der Unternehmensberatung McKinsey versäumt, ihre Lieferketten widerstandsfähiger gegen Störungen zu machen.

Nach Einschätzung der Unternehmensberatung McKinsey haben es viele Unternehmen  versäumt, ihre Lieferketten widerstandsfähiger gegen Störungen zu machen.

Künstliche Intelligenz für die Qualitätssicherung

Industrie 4.0

Industrie 4.0 für die Qualitätssicherung

Lieferantenbeurteilung

Pläne für stabilere Lieferketten zu wenig umgesetzt

Analog zu den etablierten Gütesiegeln führt TecAlliance das Qualitätssiegel „TecCom Certified Supplier“ für Teilelieferanten ein.

Das „TecCom Excellence Program“ validiert und zertifiziert die Nachrichtenqualität der Zulieferer, um die Kundenanforderungen an Datenkonsistenz und Standardisierung zu erfüllen.

Zertifizierung

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TecAlliance führt Qualitätssiegel für TecCom-Teilelieferanten ein

Der Absatz von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEV) wird der Unternehmensberatung PwC zufolge von Produktionsengpässen, Lieferkettenproblemen und Lockdowns in China weltweit gebremst.

Wirtschaftspolitik in Deutschland

Internationale Wirtschaft

PwC: Produktionsengpässe bremsen E-Auto-Absatz

Wie setzt der mittelständische Einkauf in der DACH-Region Digitalisierung und Nachhaltigkeitsziele im Einkauf und in den Lieferketten um? Dieser Frage geht die Studie „Einkaufsbarometer Mittelstand 2022“ nach.

Einkaufsbarometer Mittelstand 2022: „„Nachhaltige Beschaffung und Lieferketten“

Mittelständischer Einkauf in der DACH-Region | Digitalisierung und Nachhaltigkeit | Umfrage von Onventis, BME und ESB Business School | ➤ Jetzt lesen!

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Strategie und Organisation

Digitalisierung und Nachhaltigkeit: Zwischen Anspruch und Realität

Eine aktuelle Horváth-Studie zu Deglobalisierungstendenzen zeigt, dass viele Unternehmen in Europa ihre Wertschöpfungsketten in den jeweiligen Absatzmärkten stärker lokalisieren möchten.

Unternehmen arbeiten an der Lokalisierung ihrer Wertschöpfungsketten.

Unternehmen arbeiten an Lokalisierung ihrer Wertschöpfungsketten

Für den Ausbau seines Batteriegeschäfts hat der Volkswagen-Konzern Führungskräfte bei Rivalen aus der Tech- und Autobranche abgeworben.

Für den milliardenschweren Ausbau seines Batteriegeschäfts hat der Volkswagen-Konzern weitere Führungskräfte bei Rivalen aus der Tech- und Autobranche abgeworben.

Batterien

Energiespeicherung

Energiemanagement / Ladetechnik

VW holt für Batteriesparte Top-Entwickler von Apple und BMW

OEM werden nach einer Studie der Unternehmensberatung Alix Partners mehr elektrische Wertschöpfung von Zulieferern übernehmen.

Bei Elektrofahrzeugen übernehmen Automobilhersteller immer mehr Wertschöpfung von ihren Zulieferunternehmen.

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Autokonzerne übernehmen Wertschöpfung von Zulieferern

Der Electromobility Report 2022 des Center of Automotive Management (CAM) analysiert regelmäßig die aktuellen Markt-, Absatz- und Innovationstrends der Elektromobilität in wichtigen Kernmärkten.

Der CAM Electromobility Report 2022 analysiert regelmäßig die aktuellen Markt-, Absatz- und Innovationstrends der Elektromobilität in wichtigen Kernmärkten (z.B. China, USA, Europa und Deutschland).

China bleibt wichtigster Elektrofahrzeugmarkt der Welt | Deutschland mit 12% mehr Neuzulassungen bei Elektrofahrzeugen | Report des Center of Automotive Management (CAM) | ➤ Jetzt lesen

Markt- und Absatztrends der E-Mobilität in China und Deutschland

Europa wird nach Einschätzung der Unternehmensberatung PwC ab 2025 mehr Autos importieren als exportieren.

Handel

PwC-Studie: Europa wird 2025 zum Autoimporteur

Verbrenner-Ausstieg bis 2035, E-Mobilität, Digitalisierung: Nicht nur die deutsche Auto-Industrie steckt in einem Umbruch. Wichtige Automobilregionen in der EU suchen daher den Schulterschluss.

Vertreter europäischer Automobilregionen haben von der EU finanzielle Unterstützung angemahnt, um den Wandel der Auto-Industrie zu flankieren und Beschäftigung zu sichern.

Automobilregionen fordern EU-Hilfen für Wandel | Verbrenner-Ausstieg bis 2035✓ E-Mobilität✓ Digitalisierung✓ | ➤ Jetzt informieren!

Digitalisierung

KFZ-, Groß- und Einzelhandel

Automobilregionen fordern EU-Hilfe für Wandel der Auto-Industrie

Seit Jahrzehnten sind Problematiken wie Kinderarbeit, Ausbeutung oder Umweltverschmutzung breit diskutierte Themen, sowohl auf Seiten der Verbraucher als auch globaler Unternehmen.

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Die Corona-Krise verschärft das Risiko globaler Lieferketten weiter

Supply Chain Management

Logistik

Recht allgemein / sonst.

Chancen eines Lieferkettengesetzes

Die Luft- und Raumfahrtindustrie im Südwesten bekommt die Folgen der Pandemie zu spüren. Verschobene oder stornierte Bestellungen auf der einen, Rohstoffengpässe und unterbrochene Lieferketten auf der anderen Seite erschwerten Produktion und Forschung.

Stornierungen und Rohstoffengpässe

Engpässe in Luft- und Raumfahrt durch Corona

Eine Studie des Softwareanbieters iPoint-systems liefert Einblicke, wie Unternehmen Compliance und Nachhaltigkeit 2020 wahrnehmen, wie sich die Ausgaben entwickeln und ob neue Technologien helfen können, den Klimawandel zu bewältigen.

Sustainability and Compliance Trends Survey 2020

Compliance Management

Nachhaltigkeit bleibt im Fokus

Der Halbleitermangel macht den Autozulieferern immer mehr zu schaffen und wird zur finanziellen Gefahr.

Autokonzerne machen Rekordgewinne, weil sie die verfügbaren Halbleiter in teure Modelle einbauen und den Autokäufern keine Rabatte mehr geben. Die Zulieferer können beides nicht. Zwei Studien beleuchten die völlig unterschiedliche Lage der Branchenpartner.

Der Halbleitermangel macht den Autozulieferern immer mehr zu schaffen. Während viele große Autohersteller im vergangenen Quartal Rekordgewinne machten, sind der Unternehmensberatung PwC zufolge nur noch 24 Prozent ihrer Zulieferer finanziell solide aufgestellt. 42 Prozent dagegen seien «inzwischen in einer finanziell angespannten Lage», teilte PwC am Montag mit. Die Chipkrise bremse ihre Transformation zur Elektromobilität aus.

Die Berater hatten 494 Zulieferer aus 35 Ländern unter die Lupe genommen. Im Sommer hätten Autobauer und Zulieferer noch von Nachholeffekten und der steigenden Nachfrage nach E-Autos profitiert, sagte PwC-Branchenexperte Thomas Steinberger. Inzwischen hätten die Autobauer aus Sorge um die Lieferketten ihre Bestellungen hochgefahren.

«Diese werden jedoch aktuell nicht abgerufen, da die Autohersteller aufgrund des Chipmangels nur verzögert Fahrzeuge ausliefern können», erklärte Steinberger. Jetzt kämpften Zulieferer mit überhöhten Lagerbeständen bei steigenden Rohstoff- und Energiepreisen. Ihre wirtschaftliche Situation werde laufend schlechter. «Sollte sich die Lage nicht bald entspannen, werden sich viele Zulieferer genötigt sehen, weitere und härtere Restrukturierungsmaßnahmen einzuleiten», sagte Steinberger.

Dagegen haben die 16 größten Autokonzerne der Welt nach einer Studie der Prüf- und Beratungsfirma Ernst & Young (EY) im vergangenen Quartal «mehr Gewinn erwirtschaftet als je zuvor»: Ihre Verkaufszahlen brachen zwar um 16 Prozent ein – aber ihr Betriebsgewinn stieg im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 11 Prozent auf 23,1 Milliarden und damit auf ein neues Rekordhoch. Denn die verfügbaren Mikrochips wurden in teure, profitable Modelle eingebaut.

Und für Autokäufer gibt es keine Rabatte mehr, weil die Nachfrage das Angebot übersteigt. «Eine derartig gute Preisdurchsetzung hat die Branche schon sehr lange nicht erlebt», sagte EY-Branchenexperte Constantin Gall. «Selbst wenn sich die Halbleiterkrise im Lauf des kommenden Jahres entschärft, dürften die Preise noch eine Weile oben bleiben.»

Trotzdem herrsche bei den Autobauern keine Feierstimmung: «Im Gegenteil» sagte EY-Partner Peter Fuß. Auch Unternehmen, die bislang noch ausreichend Halbleiter hatten, dürften Materialknappheit und Preissteigerungen zunehmend zu spüren bekommen. Corona könnte zu weiteren Produktionsausfällen und Logistikstörungen führen. «Zudem stellt die aktuelle Situation die Zulieferer vor enorme, teils existenzielle Schwierigkeiten – und letztlich sitzen Hersteller und Zulieferer im selben Boot, die Hersteller sind auf solvente Zulieferunternehmen angewiesen», sagte Fuß.

In allen Märkten brach der Absatz im dritten Quartal ein – besonders aber in China, wo die deutschen Hersteller 31 Prozent weniger Autos verkauften. Chinas Anteil in ihrem Absatz schrumpfte damit erstmals seit 2015, von 39,4 auf 38,2 Prozent. In China «sehen wir derzeit besonders deutliche Auswirkungen der Chipkrise», sagte Fuß.

Die Autokonzerne könnten jetzt nur noch bedingt auf die Materialknappheit reagieren. Langfristige Verträge und unterschiedliche Bevorratungsstrategien ließen wenig Spielraum, sagte Gall. «Derzeit fahren alle auf Sicht.» Künftig aber müssten verlässliche Partnerschaften mit Lieferanten wichtiger sein, als «das letzte Quäntchen an Kostenoptimierung herauszuholen».

PricewaterhouseCoopers GmbH Wirtschaftsprüfungsgesellschaft 

https://www.pwc.com/de

Ernst & Young GmbH Wirtschaftsprüfungsgesellschaft 

https://www.de.ey.com

Im Gegensatz zu den OEM können die Zulieferer ihre Produktion nicht flexibel an die angespannte Liefersituation anpassen.