Der EU-Rechtsakt ist laut Verband eine gute Grundlage für die faire Datennutzung, jedoch im Mobilitätssektor unzureichend geregelt.

Der TÜV-Verband begrüßt den EU Data Act, mahnt in bestimmten Bereichen aber auch Nachbesserungen an.

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TÜV-Verband begrüßt EU Data Act

Mit dem neuen Gesetz sollen durch verstärkte Datennutzung Innovationen im Bereich der künstlichen Intelligenz, Medizin oder Mobilität vorgebracht werden.

Die Mitgliedstaaten und das Europäische Parlament haben sich auf eine gemeinsame Position zum sogenannten Daten-Governance-Gesetz geeinigt.

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EU feiert Einigung zu Data Governance Act

Ein neues Datengesetz soll den fairen Zugang zu Daten regeln, die bei 0 er Nutzung vernetzter Geräte entstehen.

Für mehr Innovation und Wettbewerb in der EU soll das Potenzial industrieller Daten besser genutzt werden.

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EU-Kommission will mit Data Act Potenziale freisetzen

Wegen Verstößen gegen Datenschutzregeln beim Test von Assistenzsystemen für neue Automodelle muss Volkswagen ein Bußgeld von 1,1 Millionen Euro zahlen. Dies teilte das Büro der zuständigen Landesbeauftragten im VW-Heimatland Niedersachsen, Barbara Thiel, am Dienstag mit. Demnach hat ein beauftragter Dienstleister auf einer Forschungsfahrt in Österreich einen mit Kameras ausgestatten Wagen 2019 nicht entsprechend gekennzeichnet.

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VW zahlt Bußgeld wegen Forschungsfahrt mit Kameras

Bei der Entwicklung des autonomen Fahrens muss ein Aspekt durchgehend berücksichtigt werden: Cyber Security im Zusammenhang mit der Connectivity. Den Grundstein hierfür legen die Regularien in der Produktentwicklung, aus denen im August 2021 die ISO/SAE 21434 „Road vehicles – Cybersecurity engineering“ hervorging. Nun gilt es, die Anforderungen dieser Norm im Rahmen der Produktentwicklung umzusetzen.

Schutz beim autonomen Fahren hat Priorität

 Die DSGVO hat den administrativen Aufwand für den Umgang mit personenbezogenen Daten in den meisten Unternehmen explodieren lassen.

Mit Robotic Process Automation (RPA) zur DSGVO-Compliance

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Virtuelle Helfer  für sichere Daten

Verletzen Klassenfotos oder Namen an Klingelschildern den Datenschutz? Solche Fragen kamen im Frühjahr 2018 auf, als die neue Datenschutz-Grundverordnung regelrecht für Massenpanik sorgte. Inzwischen ist es ruhiger geworden um den Datenschutz.

Anderthalb Jahre DSGVO – Versuch einer Standortbestimmung

Alles bleibt anders

Im Verbundprojekt KISK entsteht ein spezielles Konzept, um einen bewussteren Umgang mit IT- und Digitaltechnologien im Kontext kritischer Infrastrukturen zu erreichen.

In KISK entwickeln die Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler eine Blaupause für die Cyber-Sicherheit in deutschen Krankenhäusern

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Trainings machen Krankenhaus-Personal fit gegen Cyberangriffe

Wie sich KI-Systeme schützen lassen, zeigt ein aktuelles Whitepaper der Plattform Lernende Systeme.

Wie lässt sich verhindern, dass Terroristen ein autonomes Fahrzeug als Waffe missbrauchen? Das zeigt das Anwendungsszenario der Plattform Lernende Systeme.

Software / Betriebssysteme / KI

Künstliche Intelligenz für die Qualitätssicherung

IoT-Plattformen für die Qualitätssicherung

Cloud für die Qualitätssicherung

Wie sich missbräuchlicher Einsatz von KI verhindern lässt

Um den Spagat zwischen Tradition und Moderne zu meistern, braucht es Mut und die Bereitschaft umzudenken.

DIN-Round-Table für Familienunternehmen

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Messdatenerfassung, Software

Software

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Für Digitalisierung begeistern

Eine Studie des Forschungsprojektes AppSecure.nrw hat bezüglich der Sicherheit dringenden Handlungsbedarf für softwareentwickelnde Unternehmen in Deutschland identifiziert.

Sichere Software-Entwicklung ist Teamarbeit: Im Forschungsprojekt AppSecure.nrw entstanden konkrete Maßnehmen für Entwickler:innen, Product Owner und Führungskräfte.

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Web-Development

So ergreifen Unternehmen in puncto Software Security die Initiative

Die durch einen mutmaßlichen Cyber-Angriff gestörte Kommunikation für die Fernwartung Tausender Windräder in Europa gestört. Nach mehreren Wochen sind die meisten Windparks wieder angebunden.

Rund zwei Monate nach einer mutmaßlichen Cyber-Attacke ist die Störung der Fernwartung Tausender Windkraftanlagen in Mitteleuropa weitgehend behoben.

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Störung bei Fernwartung von Windkraftanlagen weitgehend behoben

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DEKRA bietet jetzt auch in Brasilien Assessments nach dem Informationssicherheits-Standard TISAX an.

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DEKRA bietet jetzt TISAX in Brasilien

Der TÜV-Verband bemängelt, dass es trotz steigender Zahl von Cyberangriffen fast keine verbindlichen Vorgaben für Cybersicherheit von Maschinen und Anlagen gibt.

Trotz kontinuierlicher Zunahme von Cyberangriffen auf deutsche Unternehmen gibt es bisher weitestgehend keine verbindlichen gesetzlichen Vorgaben für die Cybersicherheit der meisten Anlagen und Maschinen.

Maschinensicherheit

Integrierte Sicherheitskonzepte schützen vor Ausfällen und Angriffen

Autohersteller wollen keine Daten-Treuhänder

Laut Koalitionsvertrag soll ein Treuhänder über die Verwendung von Autodaten wachen. Doch die Autohersteller sind dagegen.

Die Ampel kümmert sich ums Auto: Laut Koalitionsvertrag soll ein Treuhänder über die Verwendung von Autodaten wachen – eine langjährige Forderung der Allianz. Doch die Autohersteller sind dagegen.

Die Bundesregierung stößt mit ihrem Plan eines Treuhänders für Autodaten auf Widerstand bei den Herstellern. Der Treuhänder soll die Hoheit der Autobesitzer über die Fülle der von ihren Fahrzeugen erzeugten Daten gewährleisten, außerdem den Datenzugang für Behörden, Versicherungen, TÜV oder auch Autowerkstätten.

Der Verband der Automobilindustrie VDA fürchtet zusätzliche Bürokratie ebenso wie Missbrauch: «Für die Übertragung der Daten lehnt der VDA jedoch das sogenannte Treuhänder-Modell ab, da es aus unserer Sicht verschiedene Nachteile mit sich bringt», sagte VDA-Geschäftsführer Joachim Damasky auf Anfrage.

Diskutiert wird über den Autodaten-Treuhänder seit Jahren, maßgeblich angestoßen von der Allianz, dem größten deutschen Versicherer. «Zur wettbewerbsneutralen Nutzung von Fahrzeugdaten streben wir ein Treuhänder-Modell an, das Zugriffsbedürfnisse der Nutzer, privater Anbieter und staatlicher Organe sowie die Interessen betroffener Unternehmen und Entwickler angemessen berücksichtigt», heißt es im Koalitionsvertrag von SPD, Grünen und FDP.

Das ist nicht sehr konkret, und Einzelheiten nennt das Bundesverkehrsministerium zu diesem frühen Zeitpunkt noch nicht: «Wir bitten um Verständnis, dass wir zu einzelnen Projekten derzeit noch keine detaillierten Informationen geben können», sagt ein Sprecher.

Beim Projekt Treuhänder geht es um eine Vielzahl widerstreitender Interessen und offener Fragen: von der Autoreparatur bis zur Entwicklung neuer Geschäftsmodelle. Dazu zählt die Verfügbarkeit von Autodaten für die Unfallaufklärung ebenso wie die Frage, ob Autohersteller und -zulieferer künftig gezwungen sein werden, die Früchte ihrer Software-Entwicklung mit Drittfirmen zu teilen.

Potenzielle Interessenten wären Start-ups ebenso wie die IT-Großkonzerne aus den USA oder Versicherungen. «Verbraucher und Verbraucherinnen könnten im Zuge der Digitalisierung und Vernetzung ihrer Autos von neuen Dienstleistungen profitieren», sagt Jörg Asmussen, der Hauptgeschäftsführer des Versicherungsverbands GDV.

Zunächst geht es für die Allianz und die Versicherungsbranche um ungehinderten Datenzugriff nach Schäden und Unfällen. «Wichtig ist, dass es kein Marktteilnehmer ist», sagt Christoph Lauterwasser, der Leiter des Allianz Zentrums für Technik (AZT), zum geplanten Treuhänder. «Wenn es beispielsweise um Unfallklärung oder Produkthaftung geht, sollte der Datentreuhänder weder eine Versicherung noch ein Autohersteller noch jemand anders sein, der mit diesen Themen aktiv befasst ist, sondern eine neutrale Stelle.»

Der Versicherungsverband fordert für seine Mitgliedsunternehmen grundsätzlich ein Zugangsrecht zu Autodaten, hat sich aber auf kein bestimmtes Modell festgelegt. «Daten vernetzter Autos gehören nicht den Herstellern», sondern sie gehörten in die Hände der Halterinnen und Halter, betont GDV-Hauptgeschäftsführer Asmussen.

«Sie müssen frei entscheiden können, an wen sie Fahrzeugdaten übermitteln.» Ein Mobilitätsdatengesetz sollte diese wettbewerbsneutrale Nutzung möglich machen. «Ob ein solcher wettbewerbsneutraler Zugang zu den Daten über ein Treuhänder-Modell oder auf andere Weise erfolgt, ist nachrangig.»

Der Allianz sei sehr wichtig, dass dem Nutzer die Kontrolle über die Daten gegeben werde, betont auch Lauterwasser. «Das würde auch für uns als Versicherung vollkommen ausreichen, da wir über die Mitwirkungspflichten des Kunden bei der Schadenregulierung dann auch die erforderlichen Fahrzeugdaten zur Unfallaufklärung erhalten könnten.»

Eine Klärung dieser Themen sei dringend notwendig, sagt der Allianz-Sicherheitsfachmann. «Aktuell werden die ersten Fahrzeuge mit automatisierter Fahrfunktion von Mercedes zugelassen.» Andere Hersteller würden folgen.

«Da stellt sich die Frage, wo genau werden die Fahrmodus-Daten gespeichert, und wie kann der Kunde darauf zugreifen?» Dazu gebe es noch keine Regelung. «Insofern sollte diese aus unserer Sicht jetzt in Angriff genommen werden», sagt Lauterwasser. Für die Umsetzung würde sich aus Sicht der Allianz eine europäische Lösung über die Typgenehmigung der Fahrzeuge empfehlen.

Die Automobilindustrie sei grundsätzlich zum Teilen der im Fahrzeug generierten Daten bereit, betont VDA-Geschäftsführer Damasky. «Wir möchten die Fahrzeugdaten für Dritte zugänglich machen, dabei aber sicherstellen, dass diese bei der Übertragung nicht manipuliert werden können.»

Der Gegenvorschlag der Hersteller läuft darauf hinaus, Autodaten in der Obhut der Industrie zu belassen und ein «Trust Center» einzurichten, das deren Integrität gewährleistet. «Also eine Einrichtung, die die Datenqualität zertifiziert», sagt Damasky. Der Vorschlag trägt den Namen Adaxo, Kürzel für Automotive Data Access – Extended and Open.

Aus Sicht der Hersteller sollen die Fahrzeughalter ihre Zustimmung zur Fremdverwendung der Fahrzeugdaten geben. «Wir glauben, dass ein Treuhänder-Modell die Datenfreigabe verwässert und nicht nutzerfreundlich ist. Aus diesem Grund plädieren wir für die Abfrage aus einer Hand, und zwar über die Backends der Fahrzeughersteller.» Mit Backend sind in der IT-Sprache die für Nutzer unsichtbaren Teile eines Rechnersystems gemeint, also Server und sonstige Infrastruktur.

Ein weiterer Punkt: «Die Freigabe muss zweckgebunden sein», sagt Damasky. Es soll also aus Sicht der Hersteller nicht jeder Interessent von vornherein unbegrenzten Zugang zu Autodaten bekommen.

Bei der Allianz klingt das anders: Auch «unabhängige Dritte» sollten Dienstleistungen anbieten können, «ohne dass der Fahrzeughersteller als Gatekeeper fungiert», sagt AZT-Leiter Lauterwasser.

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Verband der Automobilindustrie e.V. (VDA)  

https://www.vda.de

Allianz SE  

Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur Referat K13 Neue Medien

https://www.bmvi.de

Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e.V. gdv 

Die Bundesregierung stößt mit ihrem Plan eines Treuhänders für Autodaten auf Widerstand bei den Herstellern.