Bei Brennstoffzellenfahrzeugen werden Grenzwerte und Prüfmethoden für Dichtheit von den Versagensmodi der Bauteile bestimmt.

Da Fahrzeuge mit Brennstoffzellen auf Wasserstoff angewiesen sind, spielt bei diesem Antriebskonzept die Dichtheit des Systems eine große Rolle.

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Dichtheitsprüfaufgaben an Brennstoffzellenfahrzeugen

Messung von Gasen und Flüssigkeit

Messtechnik

Dichtheitsprüfgeräte

Dichtheitsprüfsysteme, Lecksuchsysteme

Qualitätssicherung bei FCEV-Komponenten

Die CETA Testsysteme GmbH bietet Interessenten ein spezielles Supportangebot rund um die industrielle Dichtheits- und Durchflussprüfung.

Das CETA-UX-Package unterstützt den Anwender durch die Bereitstellung von Prüfgeräten, durch die Einweisung in die Bedienung und bei der Durchführung von Messungen an eigenen Produkten.

Qualitätssicherung

Durchflussmessgeräte

Durchfluss- / Füllstandsmessung

Sensoren / Messwertaufnehmer

Messe Control

qz-online.de

Eignungstest für Dichtheits- und Durchflussprüfungen

Inficon präsentiert das weltweit erste robotergestützte Multigas-Schnüffellecksuchgerät Ecotec E3000 mit 3D-Bilderkennung und innovativer Schnüffelspitze.

Auf der Control präsentiert Inficon den Dichtheitsprüfprozess mit der neuen Gesamtlösung.

Optische 3D-Messsysteme

Optische Mess- und Prüftechnik

2D/3D-Messtechnik

Geometrische Messtechnik

Laserscanner zum Messen

Gassensoren

Dichtheitsprüfung mit 3D-Bilderkennung und neuen Schnüffelspitzen

innomatec bietet mit dem LTC-802 M-Performance eine neue Lösung für Dichtheitsprüfungen an.

Dichtheitsprüfsysteme

Qualitätssicherung Kunststoff

Neue Lösung für Dichtheitsprüfungen

Ceta Testsysteme, Hilden, hat das Differenzdruck-Dichtheitsprüfgerät Cetatest 515, das mit Druckluft arbeitet, speziell zur Prüfung kleinster Volumina entwickelt. Dazu gehören zum Beispiel Miniaturventile, Mikroschalter, Sensoren, Tastaturen, Uhren und Relais. In der Variante „High-Speed-Druckverlust” lassen sich Prüfteile mit hoher Takt­rate prüfen. Die Ausführung „Verschlossenes Prüfteil mit hoher Auflösung“ ermöglicht die prozesssichere Prüfung von innen nicht befüllbaren Prüfteilen (kleinste Volumenunterschiede ab 0,03  ml). Die neu entwickelte Variante „Druckanstieg“ zeichnet sich durch einum 50 Prozent größeres Messsignal im Vergleich zum Modell 815 aus. Zudem wurden die normalerweise externen Komponenten (z. B. Sperrventile, Primärdrucküberwachung) in das Gerät integriert. Standardmäßig verfügt das Prüfgerät über 64 Programme, eine RS232- und eine digitale I/O-Schnittstelle. Profibus ist optional verfügbar. Über das Programm CetaSoft 2G sind Messwerterfassung und Gerätesteuerung möglich. 

Für kleine Volumina 

Dichtheitsprüfgerät Cetatest 515 

In kompakter Bauweise präsentiert Innomatec, Idstein, den Leck-Messcomputer LTC-702. Er ist eine Erweiterung der bereits am Markt etablierten Geräteserie. Der Computer soll die Nutzung der kompletten PC-Funktionalität für schnelle und präzise Messungen von Druckdifferenz und Durchfluss auch in anspruchsvollen Situationen erlauben. Beim benutzerfreundlichen Embedded-PC mit Einhandbedienung und Windows-Technik unterstützt eine spezielle Software den Anschluss an fast alle gängigen Peripheriegeräte wie Barcode- und Matrix-Scanner und Drucker mit USB-, paralleler und serieller Schnittstelle. Modems, Markiereinheiten, Maschinensteuerungen, Steuereinheiten für einfache Werkzeuge sowie Netzwerke können ebenfalls angeschlossen werden. Alle Parameter sind auf einen Blick überschaubar, die nachträgliche Beurteilung der Messabläufe soll einfach möglich sein. 

Lecktester.  

Lecktests in der Serienfertigung 

Das System F  620 des Messgerätehersellers Ateq aus  Langenau ist nun mit verbesserter Elektronik und Pneumatik ausgestattet. Zudem wurden andere Schnittstellen und Funktionen wie ein Messwertspeicher für bis zu 
1 Million Messungen eingerichtet. Außerdem ist weiteres Zubehör für das System erhältlich. Es ist ein Direktzugriff per Smart Key und eine PC-basierte Parametrierung mittels USB möglich. Dem Anwender stehen 128 Programm für spezifische Messabläufe zur Verfügung. 

Dichtsheitsprüfung. 

Alles dicht 

Für Schnüffelanwendungen ist das Wasserstoff-Lecksuchgerät Sensistor Sentrac von Inficon, Köln, vorgesehen. Es eignet sich für automatisierte, robotergestützte Einsatzszenarien ebenso wie für die manuelle Lecksuche und kombiniert die spezielle Sensortechnik mit einer neuen Hard- und Software. Die Schnüffelsonden P60 und P60 Flex lassen sich ergonomischer handhaben. Der Handgriff ist mit einem eigenen Display und einer Multifunktionstaste ausgestattet. Beides erlaubt den direkten Zugriff auf häufig genutzte Funktionen und macht den Anwender unabhängiger vom Basisgerät, beschreibt die Firma. Die verbesserte Flexibilität und Bewegungsfreiheit verkürzen den Prüfvorgang. 

Wasserstoff-Lecksuchgerät. 

Lecks einfacher und flexibler orten 

Liwo, Welzheim, hat seine Dichtheitsprüftechnik um den kompakten Prüfautomaten Unidim NID (Nitrogen Density Detection) erweitert. Er arbeitet auf der Basis von Stick¬stoff und damit ohne die Verwendung teurer Testgase. Mit dem NID-Verfahren wird die Stickstoff-Konzentration in einer Prüfkammer kontinuierlich bestimmt. Treten unter Vakuum aus einem mit gewöhnlicher Luft oder Stickstoff befüllten Prüfling Stickstoffmoleküle aus, so lassen sich diese aufgrund der sich ändernden Stickstoffdichte detektieren und in einer Leckrate darstellen. 
Der Dichtheitsprüfautomat unterstützt den Nachweis von Leckagen bis 10-5 mbar l/s bei einer Auflösung von 10-6 mbar l/s. Diese wären nach Angaben des Herstellers alternativ nur mit teuren Spurgas- oder manuellen Unterwasser-Prüfverfahren zu ermitteln. Auch bei kurzen Prüfzeiten sollen objektive und bedienerunabhängige Messwerte ermittelt werden. Da die Temperatur verfahrensbedingt keinen Einfluss auf den Messprozess hat, stellt das NID-Verfahren auch unter rauen Fertigungsbedingungen zuverlässige Ergebnisse bereit. Das gilt insbesondere für Kunststoffteile, bei denen Temperatureinflüsse des Herstellprozesses oder die Heliumpermeation eine Rolle spielen. Auch elastische Teile lassen sich mit dem NID-Verfahren sicher auf ihre Dichtheit prüfen. Herstellungsbedingt verschlossene Prüfteile, die bisher mittels aufwändiger Bombingverfahren mit Spurgas befüllt werden mussten, können mit dem Prüfautomaten nun direkt, prozesssicher und schnell auf Dichtheit getestet werden, erklärt das Unternehmen. 

Dichtheitsprüfautomat. 

Dichtheitsprüfautomat Unidim NID von Liwo 

Einekompakte Bauform, hohe Prüfleistung und Bedienerfreundlichkeit kennzeichnen die Prüfgeräte-Serie CetatestXS von Ceta, Hilden, bei der Druckluft als Prüfmedium dient. Die Geräte dienen vorrangig der Druckverlustprüfung, bei der ein großer Messbereich benötigt wird. Dieser beträgt bis zu 20 000  Pa, in Abhängigkeitvom Druckbereich des Prüfgeräts. Die Ausrüstung eines Handarbeitsplatzes sowie der Einsatz im vollautomatisierten Betrieb sind gleichermaßen möglich. 

Dichtheitsprüfgerät. 

Wellen universell und inline vermessen 

Werden Lebensmittel unter Schutzatmosphäre verpackt, kann das Mindesthaltbarkeitsdatum um Tage oder gar Wochen verlängert werden. Damit die Produkte jedoch tatsächlich frisch auf den Tisch des Verbrauchers kommen, ist vor allem eine sorgfältige Dichtheitsprüfung der Verpackung gefragt. Hier setzt ein von Linde entwickeltes Verfahren zur Dichtheitsprüfung auf der Basis von Wasserstoff an. Mit ihm lassen sich im Produktionsprozess kleinste Leckagen bei jeder einzelnen Verpackung identifizieren – und das bei hohen Taktzahlen. 

Inline-Dichtheitsprüfung mit Wasserstoff 

Die Atmosphäre muss stimmen 

Die Zeltwanger Dichtheits- und Funktionsprüfsysteme GmbH, Dußlingen, präsentiert auf der Control eine erneuerte Version ihres Standard-Dichtheitsprüfgeräts ZED Base+. Der Hersteller hat den Funktionsumfang deutlich erweitert, dadurch ist das Gerät noch flexibler in der Anwendung als der Vorgänger. Mit dem autarken Einzelgerät lassen sich im Labor, an Montageplätzen oder in automatisierten Anlagen Undichtigkeiten von Bauteilen aufspüren. 

Dichtheitsprüfgerät.  

Fünf Messmethoden für Leckagetests 

Eine kompakte Dichtheitsprüfanlage mit Schiebeschlitten hat Zeltwanger, Dußlingen, entwickelt. Das modular aufgebaute System lässt sich wahlweise manuell oder automatisch mit Werkstücken beladen. Das können beispielsweise große Guss- oder Kunststoffteile mit Abmessungen von maximal 480 x 420 x 350  mm sein. Anwender prüfen damit unter anderem Getriebegehäuse für Lkw sowie Gehäusedeckel oder Zylinderköpfe genauso wie Kunststoffteile für die Medizintechnik auf Risse, Lunker oder andere ungewollte Ereignisse. Zur Dichtheitsprüfung können verschiedene Prüfverfahren wie Überdruck, Unterdruck, Differenzdruck sowie Massefluss und andere angewandt werden. 

Sonderlösung wird Standard 

Zur Überprüfung der korrekten Kalibrierung der Differenzdruckmesszelle wurde von Ceta, Hilden, eine patentierte Zusatzfunktion, die "automatische Funktionskontrolle", entwickelt. Diese Funktion ist optional in die Dichtheitsprüfgeräte der Serie Cetatest 815 integrierbar. Damit soll es möglich sein, die korrekte und definierte Auslenkung des Prüfgeräts am parametrierten Arbeitspunkt automatisch überprüfen zu lassen. Die Auswirkung eines definierten Druckimpulses auf das Messsystem wird hierbei gemessen und beurteilt. 

Dichtheitsprüfgeräte. 

Mit Diagnosefunktion  

Die folgenden Tipps zeigen, worauf es bei der Dichtheitsprüfung von Fahrzeugkomponenten ankommt. 

Acht Tipps zur Dichtheitsprüfung 

Fahrzeugkomponenten auf Leckagen untersuchen 

Qualitätssicherung in der Elektronikfertigung

Die Dichtheit von Brennstoffzellen prüfen

Checkliste zu Dichtheitsprüfungen bei der Fertigung alternativer Antriebe

Aus Lithium-Ionen-Batterien darf weder Elektrolyt austreten noch darf Wasser in sie eindringen. Auch bei Wasserstoffbrennstoffzellen muss deren Sicherheit selbstverständlich sein. Diese sieben Tipps zeigen, wie sich die Qualität von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben durch Dichtheitsprüfungen in der Fertigung sichern lässt.

Sieben Tipps zur Sicherung der Qualität von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben, z.B. Lithium-Ionen-Batterien oder Wasserstoffbrennstoffzellen, durch Dichtheitsprüfungen in der Fertigung.

Auch im Zeitalter der alternativen, emissionsfreien Antriebe sind Endkunden wenig geneigt, brennende Fahrzeuge zu bestaunen – oder nach wenigen Jahren eine Traktionsbatterie wegen ihrer schwindenden Kapazität und Reichweite zu ersetzen. Aus Lithium-Ionen-Batterien darf darum weder Elektrolyt austreten noch darf Wasser in sie eindringen. Auch bei Wasserstoffbrennstoffzellen muss deren Sicherheit eine Selbstverständlichkeit sein. Die folgenden sieben Tipps zeigen, wie sich die Qualität von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben durch konsequente Dichtheitsprüfungen in der industriellen Fertigung sichern lässt.

Tipp 1: Die Anforderungen an Wasserdichtheit  nicht unterschätzen

Dass die Gehäuse stromführender Komponenten wasserdicht sein müssen, ist jedem Hersteller klar. Oft werden diese Gehäuse darum in der Produktion gemäß der Schutzklasse IP67 auf ihre Wasserdichtheit geprüft – sei es bei Lithium-Ionen-Akkus, Power Control Units, Elektronikmodulen oder Elektromotoren. Dabei kommen noch viel zu oft Prüfverfahren wie etwa die Druckabfallprüfung zum Einsatz. Der Nachteil des Verfahrens: Mit der Druckabfallprüfung lassen sich in der Praxis nur Leckraten von bis zu 1E-2 mbar∙l/s zuverlässig ermitteln – denn ihre Messergebnisse sind äußerst anfällig für Temperaturschwankungen. Solch eine Grenzleckrate ist in vielen Fällen aber viel zu hoch gewählt. Dies hat auch damit zu tun, dass viele Hersteller noch unterschätzen, welche Anforderungen elektrische Komponenten an Wasserdichtheit wirklich stellen. Die IP67 spricht schließlich nur davon, dass ein Bauteil nach einem 30-minütigen Wasserbad in 1 m Tiefe seine Funktionstüchtigkeit bewahrt haben soll – Leckraten spezifiziert die IP67 nicht.

Will man den Wassereintritt in ein Bauteil zuverlässig verhindern, kommen wegen der niedrigen Leckraten oft nur prüfgasbasierte Methoden infrage. Zudem hängt die konkrete Grenzleckrate auch vom Gehäusematerial ab. Kunststoffe sind etwas weniger kritisch, aber Gehäuse aus Aluminium verlangen für eine Prüfung ihrer Wasserdichtheit Leckraten von 1E-5 mbar∙l/s. Der Grund ist, dass sich Wassertropfen von Aluminium leichter ablösen als etwa von ABS oder Stahl. Damit dringt Wasser durch ein Aluminiumleck auch viel leichter ins Gehäuse ein. Hier die Wasserdichtheit aus Gewohnheit weiter mit einer Druckabfallprüfung oder gar mit einem kruden Blasentest im Wasserbad sicherstellen zu wollen, wäre fatal.

Tipp 2: Sich die Dichtheitsanforderungen in der E-Mobilität  vergegenwärtigen

In etlichen Bauteilen traditioneller Verbrennungsantriebe herrschen hohe Drücke – was zu entsprechenden Dichtheitsanforderungen an diese Komponenten führt. So gibt es beispielsweise in modernen Diesel-Common-Rail-Systemen Drücke von bis zu 3.000 bar. Um auch kleinste Lecks zu vermeiden, werden Einspritzsysteme darum gegen Leckraten bis hinab zu 1E-6 mbar∙l/s geprüft. Dennoch darf man auch die Vielzahl der Prüfaufgaben bei alternativen Antrieben nicht unterschätzen. Dies beginnt bei Vortests an den Gehäusen der einzelnen Lithium-Ionen-Batteriezellen, geht über Prüfungen an fertig befüllten Zellen und Vortests an den Gehäusen von Batteriepacks bis hin zu End-of-Line-Prüfungen der kompletten, bestückten Batteriegehäuse. Die Kühlkreisläufe von Traktionsbatterien und Elektromotoren sind ebenso auf ihre Dichtheit zu testen wie die vielfältigen Komponenten von Wasserstoffbrennstoffzellen. Anders als manch einer vielleicht glaubt: Die Dichtheitsprüfaufgaben werden mit den neuen Antrieben nicht weniger.

Tipp 3: Wasserkühlung ist nicht gleich Wasserkühlung

Für den klassischen Verbrennungsmotor ist ein Leck in seiner Wasserkühlung nicht sonderlich kritisch. Bei alternativen Antrieben ist das anders. Wenn hier einige Tropfen des Wasser-Glykol-Gemischs aus dem Kühlkreislauf eines Batteriepacks austreten, herrscht gleich Kurzschlussgefahr. Angesichts der entzündlichen Lithium-Ionen-Zellen bedeutet dies zugleich: Brandgefahr. Wasser-Glykol-Tropfen im Elektromotor müssen natürlich ebenso vermieden werden wie ein Austritt des Kühlmediums aus den Hochtemperatur-Kühlkreisläufen in den Bipolarplatten von Wasserstoffbrennstoffzellen. Bipolarplatten, gleichsam das Herzstück einer Brennstoffzelle, werden zu Dutzenden und sogar Hunderten geschichtet und bilden dann den sogenannten Brennstoffzellen-Stack, der ins Fahrzeug verbaut wird. Die Dichtheit der Kühlkreisläufe ist essenziell, ansonsten drohen durch die Überhitzung ein Effizienzverlust und eine Beschädigung des Fuel Cell Stacks.

Tipp 4: Beim autonomen Fahren Zero-Defect-Prinzip  statt Six-Sigma

Die Sensoren sind die Sinnesorgane autonom fahrender Fahrzeuge. Hier gib es nicht nur generelle Anforderungen an eine Wasserdichtheit – bei Sensoren für Advanced Driver Automation Systems (ADAS) ist sogar Gasdichtheit unverzichtbar, damit keinerlei Luftfeuchtigkeit eindringen kann, ob es dabei um Radar- (Radio detection and ranging) oder Lidar-Sensoren (Light detection and ranging) geht. Ein Six-Sigma-Ansatz toleriert 3,4 Fehler unter einer Million Fällen. Im ADAS-Kontext wäre dies unvorstellbar. Hier verfolgen Hersteller stattdessen eine Null-Fehler-Strategie, mit einer tausendfach höheren Zuverlässigkeit. Radar- und Lidar-Sensoren werden darum heute mit der Helium-Vakuumprüfung gegen Leckraten im Bereich von 1E-6 bis 1E-7 mbar∙l/s  getestet. Für die Glasdurchführungen der Kabel in die Sensorengehäuse empfiehlt sich ebenfalls die Vakuummethode.

Tipp 5: Gegossene Batteriewannen mit den bewährten  Methoden prüfen

Bei Verbrennungsmotoren prüft man die Dichtheit gegossener Getriebegehäuse meist noch vor dem Zusammenbau des Getriebes. Denn wenn das Gehäuse später in der Serienprüfung durchfällt und ausgeschleust werden muss, ist der Aufwand ungleich höher, und die bisherige Arbeitszeit für den Zusammenbau ist verloren. Dasselbe gilt für gegossene Batteriewannen: Darum ist es wichtig, auch sie vorzuprüfen. Getriebegehäuse haben häufig eine Glockenform und sehr große Dichtflächen. Um die Dichtheit dieser Gussgehäuse zu testen, haben sich prüfgasbasierte Verfahren bewährt, sei es die kostengünstige Akkumulationsprüfung oder die besonders schnelle, aber etwas aufwendigere Vakuumprüfung. Diese etablierten Methoden sind ideal geeignet, um nun auch gegossene Batteriewannen mit ihren ebenfalls großen Dichtflächen zu prüfen. Auch wenn Elektrofahrzeuge ohne aufwendige Getriebe auskommen – die bewährten Prüfanlagen für Getriebe-Gussgehäuse bleiben problemlos verwendbar.

Tipp 6: Für Batteriezellen ist Luft-Eintritt noch kritischer  als Elektrolyt-Austritt

Wenn aus einzelnen Lithium-Ionen-Batteriezellen Elektrolyt austritt, büßen sie an Kapazität ein. Letztlich reduziert sich so die Lebenserwartung der gesamten Traktionsbatterie. Noch gravierender ist es allerdings, wenn durch ein Leck Luft in eine Zelle eindringen kann. Denn mit der Luft gelangt auch Luftfeuchtigkeit ins Innere. Und dieses Wasser kann mit dem Elektrolyt in der Zelle zu ätzender und giftiger Flusssäure reagieren. Aus diesem Grund geschieht ein Großteil der Zellfertigung auch unter Trockenraumatmosphäre, und es gibt in der Produktion aufwendige Trocknungsvorgänge. Luftfeuchtigkeit ist der Feind der Lithium-Ionen-Batterietechnologie. Entsprechend müssen Lithium-Ionen-Zellen unbedingt gasdicht sein. Darum werden sie mit der Helium-Vakuummethode oft auf Leckraten im Bereich von 1E-6 mbar∙l/s geprüft. Inficon hat zudem ein völlig neues Vakuumverfahren entwickelt, dass erstmals Tests an fertig befüllten Zellen gestattet: Die Methode weist austretendes Elektrolyt-Lösungsmittel direkt nach. Auf diesem Weg lassen sich sogar die weichen Pouch-Zellen auf ihre Dichtheit prüfen – in einer sich flexibel anschmiegenden Folienkammer, die eine Verformung und Beschädigung der empfindlichen Pouch-Zellen im Vakuum verhindert.

Tipp 7: Komplexe Tests an Bipolarplatten in derselben  Prüfstation absolvieren

Ein Wasserstoffbrennstoffzellen-Antrieb verlangt zahlreiche Dichtheitsprüfungen. Neben Wasserstofftanks und -leitungen sind auch unterschiedlichste Komponenten der Brennstoffzelle auf ihre Dichtheit zu prüfen: die Bipolarplatten, die Medienverteilerplatte, Ventile, Pumpen, Kühlkreisläufe und die Wasserstoffrezirkulation. Diese Prüfungen sind schon deswegen unerlässlich, weil Wasserstoff bereits bei einer Konzentration von nur 4 Prozent in Luft zündfähig ist. Die Dichtheit der zahlreichen Bipolarplatten in einem Brennstoffzellen-Stack zu gewährleisten, ist eine besonders komplexe Aufgabe. Denn prinzipiell geht es dabei um gleich drei Prüfungen – für jede einzelne Bipolarplatte. Zu prüfen sind der Kühlkanal, der Wasserstoffkanal und der Luftkanal, und zwar auf ihre Dichtheit untereinander und nach außen. Es gibt heute bereits Anlagen, die all diese Helium-Vakuumprüfungen an einer Bipolarplatte hintereinander und in derselben Prüfstation ermöglichen. So lassen sich die Taktzeiten merklich verkürzen. Auch wenn jede einzelne Bipolarplatte bereits geprüft ist: Nach dem Zusammenbau zu einem Fuel Cell Stack sind auch noch End-of-Line-Dichtheitsprüfungen erforderlich. Auf den ersten Blick scheint es vielleicht naheliegend, Wasserstoff als Prüfgas für eine Brennstoffzelle zu verwenden. Dies verbietet sich allerdings schon deswegen, weil die Membran-Elektroden-Einheit einer Bipolarplatte speziell dazu konstruiert ist, für Wasserstoff durchlässig zu sein. Auch hier bleibt die Helium-Prüfung die Methode der Wahl.

Fazit: Dichtheitsprüfungen auch bei modernen Antrieben  unverzichtbar

Schon bei der Fertigung der Komponenten moderner, alternativer Antriebe gibt es also zahlreiche Dichtheitsprüfaufgaben. Die Qualitätssicherung in der Produktion ist hochbedeutsam. Nicht vergessen sollte man aber auch, dass Wartungsvorgänge erneut Dichtheitsprüfungen nötig machen können. Sind beispielsweise in einem Batteriepack zwei oder drei einzelne Zellen defekt und müssen in der Werkstatt getauscht werden, ist es wichtig, anschließend zu testen, ob das Gehäuse des Packs auch tatsächlich wieder wasserdicht verschlossen wurde. Ob in der Produktion oder nach einer Reparatur: Auch die Komponenten alternativer Antriebe verlangen nach einer spezifischen Qualitätssicherung und Dichtheitsprüfung.

INFICON GmbH  

https://www.inficon.com

<ul><li>QM-Digitalisierungsstrategie wird evolutionär entwickelt</li><li>Ist datenbasierten Qualitätsvorhersagen zu trauen?</li><li>SPECIAL: Qualitätssicherung in der Elektronikfertigung</li></ul>

Ausgabenartikel

Bild 1. Die Kühlkreisläufe von Traktionsbatterien und Elektromotoren sind ebenso auf ihre Dichtheit zu testen wie die vielfältigen Komponenten von Wasserstoffbrennstoffzellen.

Inficon - Hauptartikel

Dichtheitsprüfungen alternativer Antriebe - eine Checkliste

Sandra Seitz ist Market Manager Automotive Leak Detection Tools bei der Inficon GmbH in Köln.

Inficon ist ein führender Anbieter von innovativer Messtechnik, von Sensortechnologien für kritische Prozesse und von Smart Manufacturing/Industry 4.0 Softwarelösungen zur Steigerung der Produktivität und Qualität von Werkzeugen, Prozessen und ganzen Fabriken. Diese Analyse-, Mess- und Steuerungsprodukte sind bei der Gaslecksuche in den Bereichen Kälte-/Klimatechnik und Automobilbau von entscheidender Bedeutung. Sie sind ebenso bedeutend für Gerätehersteller und für Endanwender bei der Fertigung von Halbleitern und Dünnschichtbelägen für Optikanwendungen etc. Weitere Anwendungsgebiete sind unter anderem Biowissenschaften, Forschung, Luft- und Raumfahrt, Verpackungen und Wärmebehandlung.

INFICON GmbH Tel. +49 221 56788 100 <a href="mailto:reach.germany@inficon.com">reach.germany@inficon.com</a> <a href="http://www.inficon.com" target="_blank">www.inficon.com</a>

Unter dem Titel „E-Mobilität: Dichtheitsprüfung für elektrische und Brennstoffzellen-Fahrzeuge“ hat Inficon ein umfassendes E-Book erstellt. Es thematisiert die vielfältigen Prüfaufgaben bei der industriellen Fertigung von Komponenten für Battery Electric Vehicles (BEV), Plug-in Hybrid Electric Vehicles (PHEV) und Fuel Cell Electric Vehicles (FCEV). Das E-Book steht zum kostenlosen Download zur Verfügung: <a href="https://www.inficon.com/de/maerkte/automobilindustrie/dichtheitspruefung-emobilitaet-elektroauto-brennstoffzelle" target="_blank">https://www.inficon.com/de/maerkte/automobilindustrie/dichtheitspruefung-emobilitaet-elektroauto-brennstoffzelle</a>